{"id":5839,"date":"2021-07-16T11:56:51","date_gmt":"2021-07-16T10:56:51","guid":{"rendered":"https:\/\/articulo30.org\/politica-defensa\/?p=5839"},"modified":"2021-10-28T10:57:03","modified_gmt":"2021-10-28T09:57:03","slug":"armadas-peninsula-arabiga-albert-vidal","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/articulo30.org\/politica-defensa\/armadas-peninsula-arabiga-albert-vidal\/","title":{"rendered":"Armadas en la Pen\u00ednsula Ar\u00e1biga, un nuevo actor en la regi\u00f3n"},"content":{"rendered":"\n

Paper 47<\/strong><\/p>\n\n\n\n

16 Julio 2021<\/p>\n\n\n\n

Durante las \u00faltimas d\u00e9cadas, la Pen\u00ednsula Ar\u00e1biga ha tendido a apostar por las fuerzas a\u00e9reas y terrestres, relegando el poder naval a un segundo plano. Arabia Saud\u00ed, por ejemplo, tiene una flota de m\u00e1s de 450 aeronaves de combate, ocupando la 12\u00aa posici\u00f3n en el ranking a\u00e9reo de Global Firepower, mientras que su fuerza naval ocupa la 44\u00aa posici\u00f3n. Catar, con una poblaci\u00f3n como la de Alicante, dispone de 123 aeronaves, de las cuales 58 son aptas para el combate. En Emiratos (EAU), ocurre m\u00e1s de lo mismo. A lo largo de los \u00faltimos cinco a\u00f1os, sin embargo, estas tres monarqu\u00edas han empezado a fortalecer sus capacidades navales, un cambio que afectar\u00e1 profundamente el equilibrio estrat\u00e9gico de la regi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

El desarrollo de estas fuerzas navales se ha visto motivado por varios factores: principalmente, por una creciente asertividad iran\u00ed, reflejada en los ataques y secuestros de buques mercantes en el Golfo P\u00e9rsico, especialmente a partir de 2019. Adem\u00e1s de su temida arma submarina, se especula que Teher\u00e1n dispone de entre 1.500 y 5.000 lanchas armadas, muchas de ellas con misiles, que podr\u00edan asfixiar r\u00e1pidamente a cualquier flota poco preparada. Por otro lado, el conflicto en Yemen ha revelado la fragilidad del estrecho de Bab el Mandeb, y la importancia de salvaguardar y proteger las rutas comerciales que rodean la Pen\u00ednsula Ar\u00e1biga, unas arterias vitales por las que esos pa\u00edses exportan petr\u00f3leo y gas natural.<\/p>\n\n\n\n

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Desarrollos m\u00e1s relevantes en los \u00faltimos a\u00f1os<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La Marina saud\u00ed <\/strong>es la mayor en la Pen\u00ednsula Ar\u00e1biga, aunque a\u00fan no est\u00e1 al nivel de otras potencias regionales como Turqu\u00eda, Egipto, y probablemente Ir\u00e1n. Dado que Riad debe dividir la armada entre el Golfo P\u00e9rsico y el Mar Rojo, su presencia en las aguas del Golfo se ve debilitada inevitablemente. A esta desventaja se le a\u00f1ade la potencial amenaza que suponen los estrechos de Bab el-Mandeb y Ormuz, ninguno controlado por Arabia Saud\u00ed. Si las cosas se agravasen, no ser\u00eda extra\u00f1o que ambos estrechos fueran r\u00e1pidamente minados por enemigos, privando as\u00ed a Riad de la oportunidad de unificar sus fuerzas.<\/p>\n\n\n\n

A pesar de su superioridad frente a las marinas de Catar y EAU, reflejada principalmente en las siete fragatas saud\u00edes, las dos peque\u00f1as monarqu\u00edas est\u00e1n modernizando sus fuerzas navales a un ritmo acelerado al tiempo que, muchos de los buques de la flota saud\u00ed en el Golfo est\u00e1n llegando al final de su vida \u00fatil. Catar, por ejemplo, incorporar\u00e1 un Landing Platform Dock (LPD, o buque de transporte anfibio), nuevas corbetas y patrulleras en los pr\u00f3ximos cuatro a\u00f1os, y se rumorea que podr\u00eda adquirir submarinos dentro de poco, algo que Arabia Saud\u00ed no ha conseguido a\u00fan, despu\u00e9s de casi una d\u00e9cada de negociaciones intermitentes con varios posibles proveedores.<\/p>\n\n\n\n

Es cierto que en 2018-2019, Riad firm\u00f3 un contrato con Navantia para comprar cinco corbetas, y otro con EEUU para comprar cuatro fragatas; si bien eso reforzar\u00e1 la Marina saud\u00ed, la falta de LPDs o buques log\u00edsticos constri\u00f1e las posibilidades de operar m\u00e1s all\u00e1 de los mares colindantes. Otro problema que enfrenta Riad es la falta de personal entrenado, y una experiencia pr\u00e1cticamente nula en lo referente a la construcci\u00f3n naval, una lacra que cobrar\u00eda m\u00e1s importancia en el caso de que algunos proveedores clave prohibieran la venta de armamento a Riad, por su rol en el conflicto de Yemen.<\/p>\n\n\n\n

La Marina emirat\u00ed<\/strong>, a pesar de tener una proyecci\u00f3n limitada desde el nacimiento de la federaci\u00f3n, ha empezado a expandir sus capacidades gradualmente, con el objetivo de poder sostener operaciones no solo en la regi\u00f3n del Golfo P\u00e9rsico, sino tambi\u00e9n en el Mar Ar\u00e1bigo, el Mar Rojo y el Oc\u00e9ano \u00cdndico. En general, la armada emirat\u00ed est\u00e1 mejor equipada que la catar\u00ed, ya que dispone de nueve corbetas y cuatro patrulleras, contra solamente dos patrulleras catar\u00edes (en 2021). Muy probablemente, esa superioridad no estar\u00e1 tan bien definida una vez Catar reciba sus nuevos pedidos.<\/p>\n\n\n\n

Un punto fuerte de la federaci\u00f3n es la experiencia adquirida en el conflicto de Yemen, especialmente en lo que respecta a operaciones anfibias complejas, y al mantenimiento de l\u00edneas de suministro en un teatro de operaciones relativamente apartado de EAU. Como respuesta a las debilidades percibidas durante los \u00faltimos a\u00f1os, Abu Dabi se centrar\u00e1 en mejorar sus sistemas de vigilancia y conocimiento del terreno, cruciales para tomar mejores decisiones, e incluso podr\u00eda llegar a comprar alg\u00fan que otro submarino. Eso s\u00ed, al igual que sus vecinos, la federaci\u00f3n sufre de una falta de personal cualificado para manejar de manera efectiva los buques m\u00e1s complejos de su marina.<\/p>\n\n\n\n

La Marina de Catar<\/strong>, cuya misi\u00f3n ha consistido tradicionalmente en defender las aguas territoriales catar\u00edes, est\u00e1 compuesta de unas cuantas lanchas r\u00e1pidas de ataque, dedicadas a repeler incursiones y a perseguir el contrabando. Esto cambiar\u00e1 en breves, porque Doha est\u00e1 a la espera de recibir cuatro corbetas del astillero italiano Fincantieri, otras cuatro patrulleras, dos buques escuela y un buque anfibio LPD. Todo esto, tras firmar contratos valorados en unos $5.000 millones. Se rumorea, incluso, que Catar podr\u00eda comprar submarinos ligeros pr\u00f3ximamente. Estas adquisiciones suponen un cambio cualitativo en las capacidades de la Marina Catar\u00ed: el LPD mejorar\u00e1 la vigilancia y observaci\u00f3n, gracias al radar de largo alcance que llevar\u00e1 incorporado. Adem\u00e1s, incorporar\u00e1 doce helic\u00f3pteros militares que dotar\u00e1n a este pa\u00eds de una capacidad expedicionaria limitada, si Doha consigue encontrar suficientes tripulantes cualificados para estos buques y aeronaves.<\/p>\n\n\n\n

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Navantia en la Pen\u00ednsula Ar\u00e1biga<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Riad es, sin ninguna duda, el cliente m\u00e1s relevante de Navantia en la Pen\u00ednsula Ar\u00e1biga. Despu\u00e9s de tres largos a\u00f1os de negociaciones, en 2018 Navantia firm\u00f3 un contrato para dise\u00f1ar y construir cinco corvetas para la Marina saud\u00ed, valoradas en $1.800 millones. Con capacidades antisubmarinas, antia\u00e9reas, y de guerra electr\u00f3nica, estos buques reforzar\u00e1n una armada que necesita urgentemente una renovaci\u00f3n. Su entrega est\u00e1 prevista para 2022-2024, y si el resultado satisface a Riad, Navantia podr\u00eda colocarse en una posici\u00f3n privilegiada para obtener dos nuevos contratos tremendamente atractivos: por un lado, la construcci\u00f3n de entre tres y cinco fragatas y, por otro, dos buques de asalto anfibio (LPDs) de 13.000 toneladas cada uno, adem\u00e1s de ocho lanchas de desembarco.<\/p>\n\n\n\n

En lo que respecta a EAU, aparte de un memorando de entendimiento sin muchos frutos, firmado con Abu Dhabi Ship Building en 2013 para promover futuras colaboraciones en el sector de la construcci\u00f3n naval, la actividad de Navantia se ha limitado a su asistencia a la feria bianual IDEX-NAVDEX. Una plataforma ideal para exhibir corbetas, fragatas y patrulleras, Navantia procura aprovechar bien estas oportunidades para dar a conocer sus productos ante pa\u00edses de todo el mundo.<\/p>\n\n\n\n

En Catar, Navantia estuvo a punto de conseguir un contrato para construir 10 buques para la Marina catar\u00ed, valorado en $3.000 millones. De hecho, la empresa espa\u00f1ola lleg\u00f3 a estar entre las tres favoritas, pero al final se llev\u00f3 el premio la empresa italiana de construcci\u00f3n naval Fincantieri. El rey de Espa\u00f1a incluso mand\u00f3 una carta al emir de Catar, explic\u00e1ndole lo importante que era ese contrato para Navantia y para Espa\u00f1a, pero parece que no tuvo frutos.<\/p>\n\n\n\n

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Conclusi\u00f3n<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 podemos esperar en futuro? Por un lado, es probable que cualquiera de los tres pa\u00edses mencionados adquiera submarinos en el corto-medio plazo, despu\u00e9s de rumores continuos y negociaciones en secreto. Debido a la experiencia emirat\u00ed en Yemen y la creciente importancia atribuida a las capacidades log\u00edsticas, no ser\u00eda extra\u00f1o que Arabia Saud\u00ed y EAU adquieran lanchas de desembarco, alg\u00fan buque adicional para transportar tropas, y Landing Platform Docks, <\/em>o Landing Helicopter Docks, <\/em>buques de asalto anfibios con capacidad para el despliegue de blindados, helic\u00f3pteros y lanchas de desembarco. Esto es especialmente cierto en un momento como el presente, cuando Catar est\u00e1 a punto de recibir su propio LPD. Adem\u00e1s, estas marinas aumentar\u00e1n la inversi\u00f3n en sistemas de vigilancia, radares y contramedidas electr\u00f3nicas y convencionales para hacer frente al gran arsenal de misiles iran\u00ed, especialmente para enfrentar la amenaza de su creciente flota de embarcaciones r\u00e1pidas armadas con misiles.<\/p>\n\n\n\n

Por otro lado, EAU y Arabia Saud\u00ed pondr\u00e1n un especial \u00e9nfasis en la localizaci\u00f3n de la producci\u00f3n, siguiendo la l\u00ednea del programa saud\u00ed de diversificaci\u00f3n econ\u00f3mica Vision 2030 y su equivalente emirat\u00ed. Eso significa que, en futuras licitaciones para esas armadas, solamente existir\u00e1n oportunidades para aquellas empresas que ofrezcan oportunidades a compa\u00f1\u00edas locales de participar en el desarrollo de tales proyectos, adem\u00e1s de priorizar la transferencia de tecnolog\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

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Albert Vidal<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Las opiniones de este an\u00e1lisis son de exclusiva responsabilidad de su autor<\/em><\/p>\n\n\n\n

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